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Martes, 31 de octubre de 2017

Bellreguard apela a acordar las conexiones de la futura A7 antes de que se libere

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El ayuntamiento organizó una mesa redonda con el director del Campus de Gandia de la UPV, Jesús Alba, el economista Damià Oliver y el concejal de Urbanismo, Joan Marco. El enlace con la futura CV60 daría solución al eje de comunicación entre el interior y la costa.

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Hay que tener claras las conexiones de la futura A7 antes de que se libere. Es una de las conclusiones a las que llegaron el pasado día 27 los expertos reunidos en Bellreguard con motivo de la mesa redonda que con el título "Por una movilidad segura, accesible y sostenible" se celebró con motivo del eje de octubre del Plan de Igualdad e Inclusión Social de Bellreguard (ICSBe).

 

La mesa contó con la participación del director del Campus de Gandia de la UPV, Jesús Alba, autor del estudio sobre la contaminación acústica de la N332; el economista y experto en movilidad comarcal, Damià Oliver; y el concejal de Urbanismo, Joan Marco que repasó las actuaciones realizadas en la materia por parte del Gobierno municipal y la apuesta decidida por hacer “todo lo que las atribuciones competenciales y la capacidad económica nos permita para paliar en la medida de lo posible los efectos de la N332 y conseguir una movilidad segura, accesible y sostenible”.

 

La N332, como expuso Alba, incumple la legislación autonómica y estatal en materia de ruido que sitúa en 55 dB diurnos y 45 nocturnos y 65 y 55 respectivamente los límites para una vida sana. En la actualidad, los vecinos que viven al lado de la carretera para las poblaciones que atraviesa soportan niveles sonoros de hasta 15 dB superiores al permitido o, lo que es lo mismo, un nivel de energía acústica de 16 a 32 vueltas superior a la permitida.

 

Para ajustarse a lo que marca la ley habría que reducir a una cuarta parte los vehículo que la transitan y prohibir el paso de los vehículos pesados. La prueba de la congestión de la N332 se encuentra en que el año 99 circulaban 11.000 vehículos diarios y en 2015 eran 17.000, aunque las mejoras técnicas han conseguido que los ruidos sean similares a pesar del incremento.

 

En la comarca no se cumple la ley valenciana de movilidad, según Damià Oliver, quien repasó punto por punto, la liberación de la AP7 se presenta como una de las soluciones, pero la concesión termina en 2019 y aún no se ha hablado de conexiones. Por ello, Oliver apela a elaborar un plan de movilidad comarcal desde la Mancomunitat que tenga en cuenta los intereses de la Safor para que las futuras conexiones a la autovía liberada no se guían por el interés de un pueblo sino de todos y con un planteamiento de futuro que permita desarrollar otros sistemas de transporte, sobre todo públicos.

 

En ese aspecto, señala que «no es posible que ir en taxi en Gandia desde Bellreguard sea más caro que ir a Almiserà» o que la estación intermodal de Gandia se haya quedado en un nombre porque no hay transbordos entre las mismas líneas de autobús ni conexión con otros medios de transporte. Finalmente, señala que la inversión en transporte público es rentable socialmente si se tiene en cuenta que se podrían ahorrar el coste de los autobuses escolares o el del transporte no asistido.

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