Gandia es consolida any rere any com un referent comercial per a la indústria del motor.

–Com a regidora de Comerç sóc la responsable dels mercats municipals, i la Fira del Motor és el mercat al carrer més luxós i vistós de tots. De fet, és sense dubte l’esdeveniment comercial més important de l’any a Gandia i la comarca. I és que bona part de la gràcia d’un mercat és trobar tota eixa varietat d’oferta junta, on es pot comparar, tocar, i fins i tot pujar (amb permís) als models exposats.

¿Quines novetats presenta esta edició de la Fira?

–Moltes i poques alhora. Moltes perquè imagine que cadascun dels concessionaris durà el millor que té a la Fira del Motor: la gent no només va a comprar cotxes (que se’n compren molts), sinó que va a mirar i a comparar. Veuran allí nous models que comencen a exhibir-se, i si no els compren enguany, podran buscar-los més endavant o en la Fira de pròxims anys.

¿I poques per?

–La Fira està al màxim de capacitat del seu recinte, que són els millors carrers del Centre Històric de la ciutat. Per tant, resulta molt difícil fer grans canvis en l’estructura i la distribució dels concessionaris participants. Però malgrat les limitacions sí que hi ha novetats: tenim dues marques noves en la plaça Prado i davant del Palau Ducal, i un nou participant en l’apartat de motos. En línies generals la Fira del Motor funciona bé, i per posar una comparació també automobilística, si alguna cosa va bé és millor no tocar-ho.

Creix el volum de mercat dels vehicles híbrids i elèctrics. ¿Es nota a l’oferta de vehicles que presenten els concessionaris a la Fira del Motor?

–Això només podrem saber-ho passejant pels carrers a partir del pròxim dia 3 de maig, però estic segura que sí: híbrids i elèctrics suposen un percentatge creixent de les vendes de vehicles nous, i sense dubte seran visibles a les millors mostres de cada marca. En algun moment se’ns ha suggerit posar els vehicles híbrids i elèctrics en alguna part destacada de la Fira, però eixa idea trencaria l’organització natural de la mostra per concessionaris i marques. La Fira no és un aparador d’exhibició, sinó de venda, i els que millor coneixen els seus vehicles són els comercials que fan un sobreesforç durant tot el cap de setmana explicant la seua oferta als clients.

Una oferta on comença a ser important l’etiqueta ECO.

–L’etiquetatge ECO dels vehicles que empren combustibles alternatius, no només electricitat sinó Gas natural, que els permetrà l’accés a alguns nuclis urbans com a Madrid. No és el nostre cas encara, però hem d’estar preparats per al futur.

¿Creu que la por a un augment d’impostos sobre el dièsel està alentint la venda de vehicles en els últims mesos?

–Eixe alentiment de les vendes pot deure’s a moltes causes. Podria estar relacionat amb els cicles econòmics, o amb el fet que venim d’uns quants anys de recuperació del mercat de l’automòbil després d’una crisi molt forta. No crec que la proposta d’eliminar les bonificacions al dièsel siga una de les causes: era una mesura inclosa en els Pressupostos Generals d'enguany que no es van aprobar. Com a molt, els canvis en els preus i en la tributació dels combustibles canviaran les preferències de cada comprador entre dièsel, gasolina i les alternatives híbrides i elèctriques, que són sense dubte les més netes a mitjà i llarg termini.

Este any els concessionaris prometen ofertes importants de cara els usuaris. ¿Com veu esta situació i les oportunitats que genera?

–Tots els anys hi ha bones ofertes i estic segura que enguany n’hi haurà encara de millors. Com deia el president de l’associació de Concessionaris de la Fira del Motor, Víctor Moll, alguns dubtes sobre l’evolució del mercat automobilístic d’enguany han fet que els concessionaris estigueren matriculant més cotxes que en altres anys, de forma que els compradors podran trobar-se bones ofertes de cotxes ja matriculats, als quals els comercials han de donar eixida. Però en qualsevol dels casos, eixes ofertes de cotxes i motos són les que justifiquen en gran part la celebració de la Fira: gent que dubta en comprar un cotxe o que podrien comprar-lo en altres llocs, pot trobar una oportunitat interessant que els faça comprar ara i ací. Són conscients que no trobaran eixes ofertes la resta de l’any.

L’Estat espanyol continua tenint  un dels parcs d’Europa amb els vehicles més antics. ¿Com podria millorar-se la situació?

–Tal com diuen els companys de l’Associació del Motor, tenim els cotxes més vells en circulació d’Europa després de Grècia, i ens queda molt per a arribar a les xifres de renovació d’altres països europeus. Amb les conseqüències ambientals que açò suposa: com més vell és un cotxe més contamina, especialment en motors dièsel. Renovar el vehicle té conseqüències per a la comoditat i seguretat dels conductors, dels vianants i per a la qualitat del nostre entorn; més encara si s’opta per una opció més ecològica.

La Fira del Motor és també un reclam per a la ciutat, i afecta el sector hostaler i comercial.

–Sense dubte. La Fira del Motor fa bollir el centre de la ciutat durant tot un cap de setmana de primavera. Compradors i no compradors aprofiten per a passejar i mirar cotxes, i de passada poden aprofitar la visita per a consumir o comprar. L’Ajuntament de Gandia organitza la Fira del Motor perquè es venguen cotxes, no per a vendre cafés. És a dir: a l’hora de mesurar l’impacte econòmic de la Fira, el factor principal, és la venda de vehicles. S’ajuda d’esta manera a mantenir una estructura local de concessionaris i tallers que ocupa al voltant de 1.200 persones en Gandia i la Safor. No tinc dubte de l’impacte positiu que la Fira del Motor té sobre el comerç i l’hostaleria, però no podem considerar este esdeveniment tan gran com una activitat auxiliar o de reclam al Centre Històric: és la fita comercial més important de l’any a Gandia.