La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) coincide en que alcanzar una movilidad sostenible pasa por reorientar la fiscalidad de manera que los impuestos se basen en las emisiones de CO2, pero también por retirar los vehículos más antiguos y contaminantes a través de un plan de achatarramiento que incentive su renovación. 

La patronal de la distribución de vehículos califica de «innecesarios» los planes de renovación del parque si se lleva adelante una reforma fiscal donde los precios de los combustibles orienten las decisiones de los consumidores. Concretamente, Ganvam coincide con el «comité de sabios» del Ministerio de Energía en que la reforma fiscal «debe traspasar la presión tributaria de la compra al uso, en línea con las directrices europeas». Sin embargo, considera que esta reorientación debe venir «no tanto de una subida generalizada de impuestos al diésel sino de un cambio en el Impuesto de Circulación para que se base en la emisiones en lugar de en la cilindrada y la potencia». Así, se desincentivará la circulación de los vehículos más perjudiciales para el medio ambiente en lugar de ser hostil con la renovación del parque y la entrada de nuevas tecnologías más eficientes, «lanzando un mensaje equivocado al ciudadano al penalizar injustamente a los nuevos modelos de diésel Euro 6 que emiten ya menos CO2 que un vehículo de gasolina».

Con una subida de impuestos del 28% al diésel como propone el comité de sabios, «se predispone la demanda, evitando que sea el usuario el que elija de acuerdo a su criterio entre la oferta de motorizaciones limpias», apuntan. De hecho, ya lo está haciendo, a juzgar por las cifras de matriculaciones donde un 75% de los coches vendidos está exento de pagar el impuesto de matriculación por emitir menos de 120 gramos de CO2.

Para evitar que exista esta «cruzada» contra una motorización concreta, la patronal coincide con el comité de sabios en que el distintivo medioambiental de la DGT es «una herramienta muy útil que debe convertirse en la base de las políticas de movilidad». Al discriminar a los coches en funcio?n de su potencial contaminante, se evita meter en el mismo saco a todos los modelos, «lo que favorecerá a los nuevos diesel Euro 6», opinan los vendedores.

La asociación opina que sólo quitando de la circulación los vehículos más antiguos se permitirán evolucionar hacia el eléctrico, «y las administraciones públicas y particularmente las locales deben tener un papel muy activo a través de las contrataciones públicas, sirviendo de motor y de ejemplo para su popularización», añadieron.