Més Gandia exige que el Tren de la Costa tenga al menos 16 paradas entre Gandia y Alicante

El Grupo Municipal de Més Gandia (formado por Compromís, EUPV y ERPV) ha propuesto una declaración institucional en favor del Tren de la Costa, que se llevará al próximo pleno municipal de Gandia, en septiembre. En ella se rebaten las tesis del estudio informativo encargado por el Ministerio de Fomento, donde se concluye que este tren no es rentable, y se insta a la Generalitat a que destine la partida presupuestaria correspondiente para la infraestructura.   

Més Gandia cree que el Tren de la Costa debe funcionar más como una red de Cercanías, “atendiendo a las demandas de los pueblos de las comarcas de la Safor, la Marina y l’Alacantí, y no como un tren de velocidad alta que sólo una los destinos más turísticos”.

En el estudio, elaborado por TRN Ingeniería, se proponen sólo tres paradas para los 120 km desde Gandia hasta Alicante (Oliva, Dénia y Benidorm), frente a las actuales 11 para los 70 km que unen Valencia con Gandia.

Esto, según el borrador de la declaración, “contraviene todas las reivindicaciones que desde todos los sectores sociales de las comarcas han ido reclamando históricamente”. En el documento se recuerda que “la zona por donde pasaría el futuro trazado es una de las más densamente pobladas y con más atractivo turístico de la Comunitat Valenciana, lo que hace de este territorio uno de los más adecuados para este tipo de ferrocarriles”.

Así, Més Gandia propone al menos 16 paradas entre Gandia y Alicante: Gandia, Bellreguard, Oliva, Hostal de Sant Jaume, el Verger, Ondara, Pedreguer, Gata de Gorgos, Benissa, Altea, l'Alfàs del Pi, Benidorm, la Vila Joiosa, el Campello, Sant Joan y Alicante.

Més Gandia critica que el estudio contemple la infraestructura como “un tren de alta velocidad que haga de lanzadera entre Valencia y Alicante, que sólo llegaría a los centros turísticos más importantes y dejando de lado los intereses de las personas de las comarcas afectadas y centrándose únicamente en términos de rentabilidad económica y no de prestación de servicio público”.

La declaración institucional también incide en que la demora de este proyecto hay que enmarcarla “en un contexto de infrafinanciación autonómica y de deuda histórica que se suma al incumplimiento del Plan de Cercanías, firmado por el Consell y el Gobierno central en 2010, con un presupuesto de 3.400 millones de euros, del que no se ha ejecutado ninguna obra”.

La línea ferroviaria entre Gandia y Dénia, el primer ferrocarril de vía estrecha en España, se cerró en 1974, y desde entonces los Ayuntamientos de la Marina y de la Safor vienen reclamando que se reabra. Entre Dénia y Alicante hay un tren sin electrificar y deficiente que en Benidorm continúa con un tranvía hacia el sur hasta Alicante, haciendo que se inviertan más de tres horas en el viaje.

La declaración, en caso de salir adelante, se trasladará a la Generalitat, los grupos parlamentarios de Les Corts y al Ministerio de Fomento.